第9章 常识之：资历

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这个里面包含了大量的信息，包括海员所服役的船的船名，船型号，主机大小，排水大小，载货大小，货船品种，其次，最主要的就是船员在船上的服役表现。

然后一条船的合同结束之后，等下次再派船的时候，管理公司或者船东会根据这些文字信息判断这个船员的整体素质，以此来决定是否使用这些船员，是否安排他们适合的职务，还有适合他们的船。

不同种类的船，不同航线的船，所需要的船员资历是不一样的。比如说内江，内河里面的船员，你一旦有了这样的资历之后，公司以后给你派船，一般都会选择这样的船舶，因为各种船的主机还有甲板的构造形式都是不尽相同的。

再比如，内贸船只就是跑国内的船，他所需要的资历和大远洋的资历又是不同的。如果你一直从事的是内贸船工作的，那么想要转大洋洋外贸船的话，你还要升级自己的证书。

当然，各种船舶还有各种航线之间，各种类型的船之间的薪水是不一样的。举例来说，油化类的船员薪资往往高于普通远洋散货船员的工资，而普通散货远洋船员的工资却又高于内贸散货船员的工资。

一些风险性较高的船舶，比如木材船，煤炭船，水泥船等等，又高于普通的散货船只，比如拉粮的，拉钢材的，矿石的等等。

另外，补充一点：集装箱船的工资也要普遍高于散货船。

有以上信息可以看出，少帅其实是被中介公司给忽悠了，所有海船员的资历里面从来都不包括江河里面的沙滩船和蓬蓬船。所以他的资历是空白，即便以后他找到了合适的大远洋外贸船，那么他必须还要从实习生做起。

除非他放弃正常渠道，游走在灰色地带的边缘，也就是他下次找船的时候继续干这种不需要资历，甚至不需要证书的江河小船，但无疑，这会葬送了他自己的职业生涯，因为他要走的是一条职业船员的道路，由实习生升职至普通技工，再到高级技工，然后上学考试提职到三管轮，二管轮，大管轮，直至老轨，只有这样，他的收入才能百倍的往上涨，才能够真正实现脱贫致富的理想。

船上所有的部门都需要实习生，每个船员都要从最底层做起，这个最底层的职务就是实习生，实习生是船上工资最低的一个职务，一般的月薪在二三百美刀之间，有的还要兼任船上的服务生，当然，这个期间是有些小费和其他收入的，比如给船长老轨收拾房间，或者参加扫仓，还有大厨获得的一些奖励，有时候也会分给他，但是无论怎么讲，它仍然是全船收入最低的那一个人。

一般的船上实习需要经历六个月，也就是说每一个实习生至少要经历半年低收入的这种情况，然后接下来是换证，换证的同时，也意味着自己能够提职，但是就是这个提职也不是多么顺利的。

主要看在职的船长会不会给你办提职。