第75章 重型车厂：从“开路先锋”到“开发先锋”（中）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

1997年，为摆脱纠缠，他不得不外出暂避一时。他感慨道：“在当时体制下，心有所想却难以付诸行动，明明能够实现的事却硬是被阻挠。”

正当他们筹备批量生产之际，意外不期而至。若非那次变故，二汽重型车的研发与投产本可与一汽齐头并进。这一耽搁长达两年多，在“时间即金钱”的当下，给汽运处及公司带来了巨大的损失。提及此事，他痛心不已。

他还提到，竞争对手正是趁此良机崛起，令他陷入进退两难的境地，既不甘心就此放弃，又难以承受那种困惑、压抑、彷徨与危机交织的沉重。

此时，老上级步入他的办公室，提议安排他前往武汉开展新的工作。话音刚落，单书记起身直言：“老领导，并非我不给您面子，厂内状况您也清楚。周厂长如果离职，他未竟的任务该如何是好？汽运处两千余名职工又该如何安置？”

老领导的脸上顿时由晴转阴。沉默良久后，还是周厂长打破僵局：“老领导，单书记和我都很敬重你。现在我确实不能走，你交给我的两大任务：一是在非洲科特迪瓦建设的cKd装配线尚未完成；二是重型车的开发与生产刚刚起步，还有大量工作需要我做。待这两件事完成后，我和单书记甘心情愿接受你的调遣。”这番极具感染力的话语，这才让老领导的脸色由阴转晴了。

周厂长表示，他与单书记的合作极为融洽，这实乃缘分所致。正是这种相得益彰的愉快合作与深厚的情谊，奠定了感情留人和事业留人的坚实基础。由此可见，周厂长不仅重情重义，而且擅长协作。

事实上，单书记的传奇色彩更为浓厚。在一次与记者的闲谈中，当被问及业余爱好时，他的回答令人惊叹。他酷爱射击，枪法精准，曾在战场上英勇作战。回忆起7年前的抗美援越战争，他曾是汽车连的连长。面对美军飞机的频繁扫射，他驾驶车辆在丛林中时而疾驰，时而隐蔽，与敌人展开激烈周旋。天上的敌机投下炸弹，地面的敌人掷出手榴弹。

他说：“在1967年5月31日下午，那场惨烈的战斗中，我们高炮连一排在敌机的狂轰滥炸下英勇抗击，炮管都打红了……全体战士壮烈牺牲。我感慨自己的命大，否则……说到这里，他那白皙而棱角分明的脸庞上流露出深深的沉痛之情。”

他出生于1944年11月，吉林市人。1961年初中毕业后便投身军营，在当时已算得上是有文化的人。1964年赴越南参战，1972年转业到一汽，随后调入二汽5721厂，先后担任过支部书记、车间主任、副厂长。

1987年，他被调任至党委办公室，担任副处长，随后晋升为党委书记。他坦言，汽运处30余年来始终以运输业务为核心。在计划经济时期，成本控制并非首要考量，亏损由上级部门承担。然而，随着市场经济的逐步确立，竞争日趋白热化，加之各专业厂、处功能的不断完善，导致运输能力过剩，人员和车辆大量闲置。

为求生存与发展，在总部的全力支持下，周厂长带领由科研、生产、销售、服务等部门精英组成的市场调研团队，历时一个多月，深入乡村与城镇，跨越鄂、湘、川、陕、甘、青、藏等十余省份，开展实地考察。通过了解市场需求、征询用户意见，获取了大量珍贵的第一手资料，最终决定以重型车为突破口。借助西部大开发的契机，将东风品牌打造成为工程建设、长途运输及港口牵引的主力车型。